Il periodo che va dal 1991 al 1995 vede un\u2019alternanza di accordi che gestiscono gli aspetti di ristrutturazione, con quelli che si possono inserire nel filone della partecipazione. Nei fatti la crisi della Fiat interess\u00f2 anche altri settori, come dimostrava la ripresa della Cassa Integrazione e degli accordi di ristrutturazione e gestione delle eccedenze, che furono realizzate generalmente con il ricorso alla Cassa integrazione e ai prepensionamenti. In particolare, l\u2019accordo del 4 febbraio 1992 sottoscritto al Ministero del lavoro, faceva la sintesi della situazione nei diversi settori Fiat (Auto, Iveco, Geotech, Magneti Marelli e Gilardini), gi\u00e0 affrontata in precedenti accordi, quantificando in 10.300 le eccedenze di organico e concordando 4.930 prepensionamenti. Nello stesso anno gli interventi legislativi tesi a ridurre la spesa pubblica ormai fuori controllo limitarono le possibilit\u00e0 di accesso alla pensione di anzianit\u00e0. Conseguentemente, per la Fiat Auto fu sottoscritto un nuovo accordo il\u00a010 dicembre 1992\u00a0che avviava la procedura dei licenziamenti collettivi (la cosiddetta \u201cmobilit\u00e0\u201d prevista dalla legge 223\/91) per 250 lavoratori, con una formula che sar\u00e0 utilizzata in molte circostanze future: cio\u00e8 venivano licenziati e posti in mobilit\u00e0 i lavoratori pi\u00f9 anziani che potevano accedere alla pensione nell\u2019arco di pochi anni e che a questo scopo erano anche opportunamente incentivati, avendo espresso la volont\u00e0 di dimettersi. Tali accordi partivano dal presupposto esplicito di una gestione concordata azienda \u2013 sindacati dei processi di crisi e ristrutturazione aziendale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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